MHEV, HEV, PHEV, REEV, BEV: cuál se enchufa y cuál no

El 83,9 % de los vehículos que Perú contó como «electrificados» en el primer semestre de 2026 no tiene toma de carga: 6.954 de 8.285, según la Asociación Automotriz del Perú con registros de SUNARP. El gremio reparte esa etiqueta en cuatro siglas, y de las cinco tecnologías que existen en el mercado solo tres se conectan a la red.

Conector de carga de un vehículo eléctrico. Foto: banco de imágenes

Esa diferencia es la que decide cuánta demanda eléctrica añade de verdad un parque que crece, y cuánta infraestructura de carga hace falta detrás. Esta guía es permanente y sirve para leer cualquier informe de ventas, cualquier proyección de demanda y cualquier plan de carga: la cifra del semestre es solo el ejemplo de lo que está en juego cuando las cinco se cuentan juntas.

La respuesta corta

¿Qué es un MHEV?

Un híbrido ligero. Es un motor de combustión con un sistema eléctrico pequeño (de 12 o de 48 voltios; el Fronx de Suzuki, la marca que más híbridos ligeros vendió en Perú en el semestre, usa uno de 12 V) que asiste en el arranque y en la aceleración, y recupera algo de energía al frenar.

No tiene toma de carga. No puede moverse solo con electricidad. Para efectos de demanda eléctrica, un MHEV es un auto de gasolina.

¿Qué es un HEV?

Un híbrido convencional: motor de combustión más motor eléctrico, con una batería que se carga con el propio motor y con la frenada regenerativa.

Puede rodar en modo eléctrico distancias muy cortas y a baja velocidad (maniobras, tráfico detenido), pero tampoco admite carga externa. No hay forma de que un HEV reciba un kWh de la red aunque su dueño quiera.

¿Qué es un PHEV?

Un híbrido enchufable, y el primero de la lista que sí se conecta. Tiene una batería mayor, autonomía eléctrica real de decenas de kilómetros, y un motor de combustión que se ocupa del resto del recorrido.

Es el punto donde empieza a existir demanda eléctrica. Pero es una demanda menor: un PHEV recarga una batería más chica que la de un eléctrico puro y cubre con ella solo una parte de su recorrido.

¿Qué es un REEV o EREV?

Un vehículo de autonomía extendida, y la sigla que más se confunde con la anterior.

La diferencia es mecánica y no es de matiz: en un REEV las ruedas las mueve siempre el motor eléctrico. El motor térmico nunca las impulsa; funciona como generador para cargar la batería cuando se agota. En un PHEV, en cambio, el motor de combustión sí puede propulsar el vehículo directamente.

Se enchufa, y ya llegó al Perú: Changan presentó en julio de 2025 el Deepal S07 en versión REEV, con batería de 31,73 kWh.

¿Qué es un BEV?

Un eléctrico puro. Solo batería y motor eléctrico. Se enchufa, depende íntegramente de la red para todo su recorrido, y es el único de los cinco que no quema combustible.

¿Por qué importa la distinción?

Porque tres de las cinco categorías consumen energía de la red y dos no toman de ella ni un kWh.

Si estás dimensionando infraestructura de carga, proyectando demanda en kWh o estimando el impacto de la electromovilidad sobre un sistema eléctrico, MHEV y HEV no aportan nada al ejercicio: no tocan la red.

Y entre los tres que sí se enchufan, tampoco son equivalentes. Un BEV toma de la red toda la energía que gasta; un PHEV, una fracción. Contarlos como una sola cosa infla el resultado por dentro incluso después de haber quitado los que no se conectan.

¿Cómo los cuenta la estadística del sector?

Aquí está el problema práctico, y conviene tenerlo presente antes de citar cualquier cifra agregada.

La Asociación Automotriz del Perú publica cuatro siglas: BEV, PHEV, HEV y MHEV. Su serie mensual agrupa los híbridos ligeros dentro de HEV y los separa en el acumulado por tecnología: en el primer semestre de 2026 fueron 3.226 híbridos ligeros y 3.728 híbridos convencionales. Los vehículos de autonomía extendida, que sí se enchufan, no tienen categoría propia en el informe del gremio.

Consecuencia directa: para saber cuántos híbridos ligeros se vendieron hay que ir al acumulado por tecnología, no a la serie mes a mes.

¿Cuánto pesa cada categoría?

Un orden de magnitud para situarse, con su fecha. En el primer semestre de 2026, de las 8.285 unidades vendidas en Perú bajo la etiqueta «electrificado», 6.954 (el 83,9 %) no admitían carga externa: 3.728 híbridos convencionales y 3.226 híbridos ligeros. Los que sí se conectan fueron 1.331: 804 híbridos enchufables y 527 eléctricos puros.

La composición del primer trimestre y la serie mes a mes están en nuestro análisis de las ventas del semestre, y la comparación con el resto de la región, en la tabla de penetración regional.

Un atajo para leer cualquier titular

Cuando un informe, un gobierno o un fabricante dice «electrificados», suele estar sumando en una sola cifra los que se enchufan y los que no. Cuando dice «eléctricos», debería estar diciendo solo BEV, pero no siempre es así.

La única pregunta que separa limpiamente las categorías es la de esta guía: ¿tiene toma de carga? Si la respuesta no está en el documento que estás leyendo, el documento no permite estimar demanda eléctrica.