MHEV, HEV, PHEV, REEV, BEV: cuál se enchufa y cuál no
Detrás de la palabra «electrificado» hay cinco tecnologías distintas. Tres se conectan a la red eléctrica y dos no: las dos que no son vehículos de combustión con asistencia eléctrica, y entran igual en las estadísticas de ventas de electrificados.
Imagen ilustrativa de un vehículo eléctrico conectado a carga.
Esta guía es permanente. Sirve para leer cualquier informe de ventas, cualquier proyección de demanda y cualquier plan de infraestructura de carga.
La respuesta corta
| Sigla | Tecnología | ¿Se enchufa? | ¿Puede rodar solo con electricidad? |
|---|---|---|---|
| MHEV | Híbrido ligero | No | No |
| HEV | Híbrido convencional | No | Sí, muy poco |
| PHEV | Híbrido enchufable | Sí | Sí, decenas de km |
| REEV / EREV | Autonomía extendida | Sí | Siempre |
| BEV | Eléctrico puro | Sí | Siempre |
¿Qué es un MHEV?
Un híbrido ligero. Es un motor de combustión con un sistema eléctrico pequeño (habitualmente de 48 voltios) que asiste en el arranque y en la aceleración, y recupera algo de energía al frenar.
No tiene toma de carga. No puede moverse solo con electricidad. Para efectos de demanda eléctrica, un MHEV es un auto de gasolina.
¿Qué es un HEV?
Un híbrido convencional: motor de combustión más motor eléctrico, con una batería que se carga con el propio motor y con la frenada regenerativa.
Puede rodar en modo eléctrico distancias muy cortas y a baja velocidad (maniobras, tráfico detenido), pero tampoco admite carga externa. No hay forma de que un HEV reciba un kWh de la red aunque su dueño quiera.
¿Qué es un PHEV?
Un híbrido enchufable, y el primero de la lista que sí se conecta. Tiene una batería mayor, autonomía eléctrica real de decenas de kilómetros, y un motor de combustión que se ocupa del resto del recorrido.
Es el punto donde empieza a existir demanda eléctrica. Pero es una demanda pequeña: un PHEV recarga una batería de unos pocos kWh, no la de un eléctrico puro.
¿Qué es un REEV o EREV?
Un vehículo de autonomía extendida, y la sigla que más se confunde con la anterior.
La diferencia es mecánica y no es de matiz: en un REEV las ruedas las mueve siempre el motor eléctrico. El motor térmico nunca las impulsa; funciona como generador para cargar la batería cuando se agota. En un PHEV, en cambio, el motor de combustión sí puede propulsar el vehículo directamente.
Se enchufa, y ya se vende en el Perú.
¿Qué es un BEV?
Un eléctrico puro. Solo batería y motor eléctrico. Se enchufa, depende íntegramente de la red para todo su recorrido, y es el único de los cinco que no quema combustible.
¿Por qué importa la distinción?
Porque tres de las cinco categorías consumen energía de la red y dos no consumen ninguna.
Si estás dimensionando infraestructura de carga, proyectando demanda en kWh o estimando el impacto de la electromovilidad sobre un sistema eléctrico, MHEV y HEV no aportan nada al ejercicio: no tocan la red.
Y entre los tres que sí se enchufan, tampoco son equivalentes. Un BEV toma de la red toda la energía que gasta; un PHEV, una fracción. Contarlos como una sola cosa infla el resultado por dentro incluso después de haber quitado los que no se conectan.
¿Cómo los cuenta la estadística del sector?
Aquí está el problema práctico, y conviene tenerlo presente antes de citar cualquier cifra agregada.
La serie mensual de la Asociación Automotriz del Perú distingue tres siglas, no cinco: BEV, PHEV y HEV. Los híbridos ligeros (MHEV) van agrupados dentro de HEV, y solo aparecen separados en las notas trimestrales del gremio. Y no hay casilla para REEV o EREV, que sí se enchufan.
Consecuencia directa: con la serie mensual se puede decir cuántos vehículos no admiten carga externa, pero no cuántos de ellos son híbridos ligeros. Consultamos a la AAP por sus criterios de clasificación y publicaremos la respuesta cuando llegue.
¿Cuánto pesa cada categoría?
Un orden de magnitud para situarse, con su fecha. En el primer semestre de 2026, de las 8.285 unidades vendidas en Perú bajo la etiqueta «electrificado», 6.953 (el 83,9 %) no admitían carga externa. Los que sí se conectan fueron 1.332, y los eléctricos puros, 527.
El desglose completo está en nuestro análisis de las ventas del semestre, y la comparación con el resto de la región, en la tabla de penetración regional.
Un atajo para leer cualquier titular
Cuando un informe, un gobierno o un fabricante dice «electrificados», está diciendo «las cinco». Cuando dice «eléctricos», debería estar diciendo solo BEV, pero no siempre es así.
La única pregunta que separa limpiamente las categorías es la de esta guía: ¿tiene toma de carga? Si la respuesta no está en el documento que estás leyendo, el documento no permite estimar demanda eléctrica.
- Definiciones técnicas estándar de la industria automotriz para las cinco arquitecturas de tren motriz (MHEV, HEV, PHEV, REEV/EREV, BEV)
- Asociación Automotriz del Perú, Informe del Sector Automotor, edición de julio de 2026 con datos a junio (p. 50-51), sobre registros de SUNARP, para las cifras de mercado
- Clasificación por capacidad de carga externa y por origen de la energía de tracción; las cifras de ventas corresponden a vehículos livianos y pesados nuevos en Perú, enero–junio de 2026
- Agrupación propia de las cinco tecnologías en dos bloques (admiten carga externa y no la admiten), y verificación de qué siglas distingue efectivamente la serie mensual del gremio (tres de cinco) frente a las que existen en el mercado.
