Perú vendió 1.332 vehículos eléctricos en el primer semestre. De esos, 527 son 100% eléctricos.

De los 1.332 vehículos eléctricos vendidos en Perú entre enero y junio de 2026, 527 son eléctricos puros (BEV) y 805 son híbridos enchufables (PHEV). Son los únicos que se conectan a la red: el 16,1 % de lo que el sector agrupa bajo la etiqueta «electrificado».

Imagen ilustrativa de un vehículo eléctrico cargando (no es una fotografía de las unidades citadas).

La cifra que el sector cita, y por qué no es la que importa aquí

El sector suele citar un número mayor: 8.285 vehículos «electrificados» vendidos en el semestre, un 86,4 % más que en el mismo período de 2025. Esa cifra agrupa tres tecnologías distintas, y 6.953 de esas unidades (el 83,9 %) no admiten carga externa: son híbridos que cargan su batería con el propio motor de combustión y con la frenada regenerativa. No tienen toma de carga y no pueden recibir un kWh de la red aunque su dueño quiera. Para efectos de demanda eléctrica, ese vehículo es un auto de gasolina.

La cifra que sí importa

Si el insumo para dimensionar una red de carga son las 8.285 unidades, el ejercicio arranca con un universo 6,2 veces mayor que el real. La cifra que sostiene demanda de carga son los 1.332 que se enchufan, y dentro de ese grupo el enchufable (PHEV) es la categoría que crece más rápido: en el desglose trimestral disponible, un 214,4 % interanual (ver más abajo por qué usamos ese trimestre para esta comparación puntual).

En energía la distorsión es todavía mayor que en unidades, porque esos 1.332 no consumen lo mismo entre sí: un híbrido enchufable recarga una batería pequeña y cubre decenas de kilómetros en eléctrico, mientras que un eléctrico puro depende de la red para todo su recorrido. Tratarlos como equivalentes vuelve a inflar el resultado, ahora por dentro.

Por qué el resto no cuenta aquí

La serie mensual de la Asociación Automotriz del Perú (AAP) distingue tres categorías dentro de lo que el sector cita agregado. Sumadas de enero a junio de 2026:

Los eléctricos puros, por sí solos, son el 6,4 % del total. La diferencia entre admitir carga externa o no es de fondo, no de matiz: define si el vehículo pesa algo en la demanda de la red o si es, a todos los efectos eléctricos, un auto de combustión.

Cómo lo sabemos

El dato sale del Informe del Sector Automotor de la AAP, edición de julio de 2026 con cierre a junio, páginas 50 y 51, elaborado sobre registros de SUNARP. El universo declarado en esa página son vehículos livianos y pesados nuevos.

Nuestra intervención es aritmética y se puede rehacer: sumamos mes a mes las tres categorías de enero a junio y agrupamos el resultado en dos bloques, los que admiten carga externa y los que no. No hay estimación ni valor interpolado en ninguna cifra de esta pieza.

Por qué no usamos la cifra del trimestre

Hasta el 6 de julio, el número que circulaba en el sector era el del primer trimestre: 3.627 electrificados, de los que 214 eran eléctricos puros. La propia AAP lo superó con su edición semestral.

Conviene conservarlo por una razón: el trimestre es el único período con el híbrido ligero desglosado. Enero–marzo se repartió en 1.573 MHEV (+83,5 %), 1.557 HEV (+64,2 %), 283 PHEV (+214,4 %) y 214 BEV (+41,7 %). El enchufable fue con diferencia la categoría que más creció, y el híbrido ligero (la tecnología más lejana de la red) la más vendida.

Dos límites que forman parte del dato

La serie mensual de la AAP agrupa el híbrido ligero (MHEV) dentro de HEV. Para el semestre podemos decir cuántos vehículos no admiten carga externa, pero no cuántos de ellos son ligeros.

Y esa serie no tiene casilla para los vehículos de autonomía extendida (REEV o EREV), que sí se enchufan y ya se venden en el país. No sabemos dónde los está contando la fuente. Consultamos a la AAP por sus criterios de clasificación y publicaremos la respuesta cuando llegue.