Solo 1.331 de los 8.285 vehículos «electrificados» que Perú vendió en el primer semestre de 2026 se pueden enchufar
527 son eléctricos puros y 804 híbridos enchufables, según el Informe del Sector Automotor de la Asociación Automotriz del Perú con cierre a junio de 2026. Los otros 6.954, 3.728 híbridos convencionales y 3.226 híbridos ligeros, cargan su batería con el propio motor de combustión y con la frenada, y no tienen toma para recibir un kWh de la red.
Vehículo eléctrico durante la carga. Foto: banco de imágenes
6.954 de las 8.285 unidades no tienen toma de carga
La cifra que circula en el sector es la agregada: 8.285 vehículos «electrificados» vendidos en el semestre, un 86,3 % más que las 4.446 del mismo período de 2025. El crecimiento es real. Lo que esta pieza abre es de qué está hecho.
La etiqueta agrupa cuatro siglas, y el 83,9 % del total corresponde a híbridos que recargan con el propio motor de combustión y con la frenada regenerativa. Qué distingue a MHEV, HEV, PHEV, REEV y BEV es exactamente lo que decide si un vehículo toma energía de la red. Para efectos de demanda eléctrica, un híbrido sin toma de carga es un vehículo de combustión.
| Tecnología | Unidades | ¿Se enchufa? | Peso |
|---|---|---|---|
| HEV: híbrido convencional | 3.728 | No | 45,0 % |
| MHEV: híbrido ligero | 3.226 | No | 38,9 % |
| PHEV: híbrido enchufable | 804 | Sí | 9,7 % |
| BEV: eléctrico puro | 527 | Sí | 6,4 % |
| Total «electrificados» | 8.285 | 100 % |
Los datos salen de la tabla por tecnología que publica la AAP en la página 55 de su informe de julio de 2026, elaborada sobre registros de SUNARP, con un universo declarado de vehículos livianos y pesados nuevos (páginas 50 y 51). El agrupamiento en dos bloques según admitan carga externa o no es cálculo de Circuito sobre esas cifras publicadas.
Un universo 6,2 veces mayor que el real para dimensionar carga
Si el insumo para dimensionar una red de carga son las 8.285 unidades, el ejercicio arranca con un universo 6,2 veces mayor que el que efectivamente va a tomar energía de la red.
En energía la distorsión es todavía mayor que en unidades, porque esos 1.331 tampoco consumen lo mismo entre sí. Un híbrido enchufable recarga una batería más chica que la de un eléctrico puro y cubre decenas de kilómetros en eléctrico; un eléctrico puro depende de la red para todo su recorrido. Tratarlos como equivalentes vuelve a inflar el resultado, ahora por dentro.
El híbrido ligero lideró el trimestre y el convencional, el semestre
La AAP separa el híbrido ligero en dos documentos: su nota de prensa del 14 de abril, para el primer trimestre, y la tabla por tecnología de su informe de julio, para el semestre. Sobre las 3.627 unidades del trimestre, el reparto fue este:
| Tecnología | Unidades ene-mar | Variación interanual |
|---|---|---|
| MHEV: híbrido ligero | 1.573 | +83,5 % |
| HEV: híbrido convencional | 1.557 | +64,2 % |
| PHEV: híbrido enchufable | 283 | +214,4 % |
| BEV: eléctrico puro | 214 | +41,7 % |
Las dos puntas del reparto van en direcciones opuestas. En el trimestre, el enchufable fue con diferencia la categoría que más creció, y el híbrido ligero, la tecnología más lejana de la red, la más vendida en volumen, por 16 unidades sobre el convencional.
En el semestre el orden entre los dos híbridos se invierte: la tabla por tecnología del informe de julio da 3.728 convencionales y 3.226 ligeros. La variación interanual por sigla está publicada para el trimestre, en la nota del 14 de abril.
Qué le cambia esto a quien planifica infraestructura de carga
La diferencia entre admitir carga externa o no es de fondo, no de matiz: define si el vehículo pesa en la demanda de la red o si es, a todos los efectos eléctricos, un auto de combustión. Un plan de electrolineras dimensionado sobre 8.285 unidades y no sobre 1.331 sobredimensiona por un factor de 6,2 antes de empezar. La misma pregunta sobre el resto de la región está en la comparación de penetración en seis mercados, donde Perú aparece con 5,9 % a junio de 2026 sobre livianos y pesados nuevos.
Y la composición se mueve rápido. Con el enchufable creciendo al 214,4 % interanual en el primer trimestre contra el 41,7 % del eléctrico puro, el perfil de carga que viene no es el de un vehículo que se conecta cada día para todo su recorrido, sino el de uno que se conecta a menudo para recargas cortas. El semestre ya muestra ese desplazamiento: el enchufable pasó del 7,8 % de los electrificados en el trimestre al 9,7 % en el semestre, y el eléctrico puro, del 5,9 % al 6,4 %.
Nota de corrección (24.09.2026). Una versión anterior de esta pieza afirmaba que la AAP solo separó el híbrido ligero en el primer trimestre y que su informe semestral lo agrupaba dentro de HEV. La página 55 del mismo informe publica el desglose del semestre por tecnología, con el híbrido ligero separado: 3.226 unidades. Actualizamos con esa tabla el reparto por sigla, los enchufables (804 híbridos enchufables, 1.331 en total) y los que no tienen toma de carga (6.954), y corregimos el crecimiento interanual del semestre, que es 86,3 %. El 83,9 % sin toma de carga y el factor de 6,2 se mantienen. La mención al 44 % de Colombia sale de esta pieza y queda en la comparación regional, que la trata con su propia fuente. Lo corregimos a la vista y no en silencio, que es la misma regla que aplicamos a cualquier otro dato.
- Asociación Automotriz del Perú (AAP), Informe del Sector Automotor, edición de julio de 2026 con datos a junio, p. 50, 51, 55 y 56, sobre registros de SUNARP. Universo: vehículos livianos y pesados nuevos, enero a junio de 2026. El desglose por tecnología es el de la p. 55, con 804 híbridos enchufables; la serie mensual de la p. 50 suma 805. El desglose del primer trimestre y su variación interanual corresponden a la nota de prensa de la AAP del 14.04.2026. Agrupación propia entre unidades que admiten carga externa y unidades que no, sin estimaciones ni valores interpolados.
